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在西溪畔,瞩望漳州桥

您当前的位置 : 旅游    2021-03-30 17:12  来源:闽南日报-竞技宝苹果下载:漳州新闻网  编辑:高丽君  高丽君
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金峰大桥 记者 陈逸帆 摄

  桥者,水梁也,川为阻,桥作途。自魏晋前的梁、拱、浮、索,到今时今日的跨江跨海大桥,桥梁建筑的历史是一部工程技术升级史,更是一部建筑美学进化史。

  古人因乔木粗壮可独木跨水架梁,故从了“木”字边,造了个“桥”字。若要放在今天来看,建筑桥的材料早已不囿于木头一物,冰、砖、石、钢铁、水泥甚至玻璃都能成为桥梁的主要材料。所以,现在城市桥梁带给人们的,是超乎想象的震撼惊喜。更重要的是,它凝结着造桥时那一代人的智慧和审美。

  3月2日,世界跨径最大、最长的廊桥——福建省漳州市金峰大桥正式建成通车,将漳州桥梁之尽善尽美传递到世人眼中。当然,围绕着九龙江西溪架设的桥梁远不止这一座,漳州城中跨越九龙江的垂虹玉带也不独这一处。

  

七阴八阳桥

九龙江大桥 记者 张晗 摄

  在水运为主的年代,跨越大江大河惯用摆渡船。桥多为城中的步行桥,为百姓跨越护城河和城中水系而架设。

  漳州自古水系发达,桥梁不在少数。单就现存的古桥来说,出自宋、元、明、清者居多,再古老的多损毁或不可考。至今,漳州城中仍有西桥、北桥、太古桥等带“桥”字的老地名,也许年轻人只能从菜市场、小吃店的名字里见到它们,而且隐约能感觉到店铺冠以此名,大概率是个老字号。

  没错,漳州古城不仅被九龙江西溪、北溪环绕,城外还有东湖、西湖等多处水域,并且古城壕贯通全城。据学者考据,漳州古城跨越壕沟的桥梁有15座,号称“七阴八阳桥”。

  有的桥上有建筑物,看不见底下的水,所以叫“阴桥”,比如现在芝山大院门口曾有过的金水桥、现在北桥菜市场的北桥(又叫中清桥)、现在西桥亭的登仙桥(又叫西清桥)等。更符合当下我们对桥认知的、桥上无遮盖的,称“阳桥”,如太古桥、龙眼营桥等。可见,桥梁在漳州古城建筑地位上曾占有一番席位。

  时代进步,漳州古城的一些古桥顺应城市的发展逐渐湮灭,仅封存在老一代人的记忆中。与此同时,人们的活动范围,也从窄窄的一方古城,延伸到了更远的地方。

  中山桥与南山桥

  漳州古城南,是九龙江西溪。要说飞跃九龙江西溪、牵起两岸山水风物的桥梁,还真有不少。

  古城正南,有中山桥,初建于宋绍兴年间(约1131年至1162年),当时是浮桥。南宋嘉定初,漳州知府薛扬祖改建石桥,时称通津桥。民国14年(1925年),通津桥改建,取名“中山桥”。

  中山桥是漳州历史上第一座横跨九龙江的石桥,也是中国首座以孙中山命名的桥梁,曾是漳州市区通往浦云诏东和广东潮汕的重要交通桥梁。中山桥如今经过修缮,已经重新开放通行。

  春暖花开、暮色四合之时,自古城南厢钟法路与江滨路交界处入口步入中山桥,可见一处典型的欧洲新古典主义建筑风格的桥碑纪念亭,石上往事寥寥几笔,桥下川流昼夜不息。时光,就是桥天然的注脚。

  中山桥胜在古,若说韵,还要看南山桥。二者并驾齐驱,南山桥原为旧中山桥的替代者,经过修缮,如今成了贯穿城南与桥南的景观廊桥。漳州人说的“一江两岸四桥”中,除却古中山桥,便是南山桥最有观赏性。

  汽车禁行,保留了南山桥纯粹的市井生活情态;又通联到南山寺与南湖,它让古城内外的旅游线路连成了一片。上桥可看闽南传统建筑构筑于桥上,闽南传统式歇山屋顶、梳窗燕尾脊等元素延伸了它的意蕴空间。主建筑的四边还有单檐歇山式四角亭,红色仿古铝瓦、绿色琉璃花窗,映衬着满江东流水,让夜间更显柔美。下了桥,可到南山古刹、南山竞技宝生态园走一走,更远些可到“三馆”和水仙花海处,沿路便是一日也看不完的春景。

  江东桥

  要说声名在外的古桥,漳州首屈一指当属江东桥,今位于漳州台商投资区。江东桥比中山桥“年轻”大约80岁。

  江东桥也称虎渡桥,位于郡之寅方,对应生肖虎,故称虎渡桥。不过,现在的文物解说员更中意另一套说法:宋嘉定七年(1214年),漳州郡守庄夏在江东桥以垒石为墩,建造木桥,但因水深流急,垒下巨石都被冲得无影无踪;一日忽见一只猛虎负子渡江,泅过一段激流,觅得浅滩栖息片刻,又泅又息,终于游过江去;建筑桥墩的工匠见了立即到江上猛虎栖息的地方进行勘探,发现每处水下都有坚固石阜;于是,庄夏选址筑墩铺梁成桥,历时三年一个月,花费白银三十万两,始告建成。因此故事,江东桥才又名“虎渡桥”。

  有无虎渡不必较真,不过此处两岸峻岭对峙、万壑并趋、江宽流急、波涛汹涌倒是不假,为闽粤、闽湘公路必经之路也是真,当年江东桥“三省通衢”“八闽重镇”的名头十分响亮。

  造桥不可能一蹴而就、一劳永逸。江东桥常毁常修,虽始建于宋,历经800余年,或毁于流水、飓风,或毁于海寇、战乱,现在能看到的江东古桥是历经多次修葺后的模样,分外沧桑。不过,如今的江东古桥已全面封闭仅可远观。

  江东桥有一未解之谜,即当时巨大的石梁不知是如何吊装上去?这也不得不让建筑学家佩服古人的智慧。江东桥最大的石梁长23.7米,宽1.7米,高1.9米,重二百余吨。放在今天要开采、运输、架设这样的石梁也是十分困难的。并且,江东桥附近无大型石料来源,只有江东桥上游约4000米处的北溪支流东溪畔,有多处疑似古代采石场遗址。可是到底用什么办法、什么工具将石梁运至江边,架上桥墩,至今没人能弄懂。

  桥,是时间和空间的延展,是连接古往与今来的通道。留下些未解之谜,反倒让更多人惦记着它的妙处,总不忘来凭吊。

  金峰大桥与芝山大桥

  天堑变通途,似乎是工程师最摩拳擦掌、跃跃欲试的事。当年水面宽阔、水流湍急的西溪阻隔了两岸,“渡改桥”以后,漳州在架桥这件事上走得更远。

  不论是原来的漳州大桥、战备大桥、水仙花大桥,还是近几年通车的九龙江大桥、金峰大桥,以及尚在建设的芝山大桥,漳州的桥,总以一种极具张力的气势,讲述着城市扩容的新番。

  当然,若有闲暇,可以去看一看金峰大桥。4年前,金峰大桥正式开工,起于漳州金峰开发区金塘路,是连接漳州市区与南靖县靖城新区的重要通道。除却总投资9.5亿元、大桥全长1.59公里、主线桥梁全长1227米、双向八车道这些有排面的数据,金峰大桥最特别之处在于连续梁主墩设置了两座横跨主桥的观江阁。观江阁展廊跨径为54米,这让金峰大桥成为目前世界上跨径最大、最长的廊桥。行于廊间,晓风拂面,可见江心葳蕤小岛,两岸建设方兴未艾。

  鹤舞千年树,虹飞百尺桥。百年前古人乘舟而下,一路劳顿,望见江东桥和中山桥已惊叹不止,枯燥寂寞的旅途平添了几分意趣。而今,这些古桥已逐渐退位,西溪之上另有六道长虹贯通南北。是桥梁见证了一座城市从水路到陆路、从传统到现代、从内敛到扩容的转变。这暗合了芝山大桥“时空之门”的主题。

  今年,芝山大桥即将竣工通车,届时别忘了一起穿越时空之门,去看看漳州城因桥牵起的前世与今生。

  记者 张晗

  责任编辑/陈利敏

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